在大明政府直接给人，给船的情况下，这些沙船主如果还不肯答应，那就是傻子了，但大明政府提出了一个条件，那就是改组，要求他们跟洋人一样，改组成现代航运企业，至于管理，大明也愿意提供帮助，这就真的是一条龙服务了。

于是上海很快就出现了一个以中小型轮船为主的内河航运企业，过去以运输不同货物形成的各个船帮，什么花衣帮、杂粮帮、废铁帮、木材帮、土产帮，划分地盘形成的虹口帮和丰记码头帮、长乐帮、百官帮，等各个各自为政的船帮组织，都被邀请加入这个航运公司，在上海资本实力最强的宁波商帮也邀请加入，采用股份制，过去一个个船帮，甚至一个个船户，不但成为了这个航运公司的员工，也多少分到了一些股份，成为航运公司的股东，并且规定十年内不得变更股份。

这样一个规模庞大的，垄断性的航运企业在上海成立了，上海人似乎很容易接受这种新事物，接受过程没有任何痛苦，排除了过去各自为政状态之后，由船帮首领、宁波买办等组成的董事会成了最高管理者，一下子就改变了过去分别依附洋人轮船公司才能生存的窘境，反倒是让洋人得依靠他们了，否则洋人的船就无法卸货，也无法得到货物供应，团结起来的上海本地航运力量，立刻就让强弱之势扭转，此后执上海航运牛耳者非他们莫属。

经过这种改组，中国资本才渐渐跟洋人的博弈中占据了优势，洋人航运业渐渐被取代，尽管没有退出，但主要集中在远洋航运上，至于内河航运，要么关闭业务，要么只能依附于中国航运资本苟延残喘。

后来作为被大明资本控制，反而飞黄腾达的怡和洋行背后的渣旬和麦迪逊家族认为，在中国做生意能够成功最大的奥妙，那就是一定要找一个强有力的本地合伙人，他们很幸运，能够跟伍家这样的巨头合作，所以才能够取得成功。

与大明如此颇费周折的才能在跟英国航运资本的竞争中取得优势不同，日本人很轻易的就通过三菱公司将洋人航运挤出了日本，后世很多资料都充满歌颂情调的描述，三菱通过政府的支持，很快拥有了37艘轮船，并将洋人势力赶出了日本。

其实日本能够驱逐洋人航运的最大原因，不是政府有多么支持，不是三菱有多么优秀，关键在于“37艘轮船”，他们只需要37艘轮船，就能把洋人挤出日本市场，这不是他们的经营技术有多高，实在是因为日本市场太狭小了，而临近就是广大的中国市场，洋人根本就没有兴趣跟日本人在贫瘠的地方死磕。

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